，首先要搞清楚“OU”报警的原因何在，这是因为变频器在减速时，电动机转子绕组切割旋转磁场的速度加快，转子的电动势和电流增大，使电机处于发电状态，回馈的能量通过逆变环节中与大功率开关管并联的二极管流向直流环节，使直流母线电压升高所致，所以我们应该着重检查制动回路，测量放电电阻没有问题，在测量制动管(ET191)时发现已击穿，更换后上电运行，且快速停车都没有问题。

拆下变频器的模块后，用数字表的二极管挡测量模块内所有二极管的正反向电压，均显示正常，但P-V接线端间的阻值大于l00kΩ。用晶体管直流参数测试仪测试发现V相上管反向耐压仅为0.5V左右，再用数字表kΩ，由此判断变频器的模块已坏。

检查发现，变频器的氧化地方在b段。上电测量各个IGBT的G、E极间电压均在0.6V左右。

对新购回的模块进行“常规四项”测量，正常后装入电路，上电测量静态电压无异常，启动丹佛斯变频器试机，还没来得及测量完各相输出电压是否平衡，又显示故障代码“Err14”。停机后，测得三相输出端与电源正负端的电压均正常，难道是检测电路有误?随后多次试机发现：该变频器有时上电就出现此故障，有时上电后不久才出现故障，有时要启动后才出现故障。

由于丹佛斯VLT2800系列机器中没有输出端电流传感装置，所以其过流、短路、接地等故障均是驱动电路异常，或是IGBT导通压降检测部分异常所致，即上述二部分电路中尚有不稳定的隐蔽故障存在。

根据以往的经验，首先怀疑驱动部分有问题。此时具有示波功能的ET521A视波表就派上用场了。

使用示波功能中的单次扫描功能反复检测，后在V相上管IGBT的G-E结间检测出尖峰脉冲，上电即报故障时所测波形如上图所示，上电一段时间后才报故障时的波形如下图所示。

经多次测试后发现问题竟然是b段氧化铜箔处理的不够彻底，即氧化的边缘部分仍有较大的导通电阻。幸好此部分没有完全在模块下面，从模块的镙丝安装部位缺口处将原来的细铜丝拆除，用更长的一段细铜丝(长度约为原铜丝的2倍)，焊接在原氧化铜箔上。检查无误后反复上电试机，一切正常，带上负载后试机也正常。

过流是变频器报警为频繁的现象

(1) 重新启动时，一升速就跳闸。这是过电流十分严重的现象。主要原因有:负载短路，机械部位有卡住;逆变模块损坏;电动机的转矩过小等现象引起；

(2) 上电就跳，这种现象一般不能复位，主要原因有:模块坏、驱动电路坏、电流检测电路坏；

(3) 重新启动时并不立即跳闸而是在加速时，主要原因有:加速时间设置太短、电流上限设置太小、转矩补偿(V/F)设定较高。

一台LG-IS3-4 3.7kW变频器一启动就跳“OC”

分析与维修:打开机盖没有发现任何烧坏的迹象，在线测量IGBT(7MBR25NF-120)基本判断没有问题，为进一步判断问题，把IGBT拆下后测量7个单元的大功率晶体管开通与关闭都很好。在测量上半桥的驱动电路时发现有一路与其他两路有明显区别，经仔细检查发现一只光耦A3120输出脚与电源负极短路，更换后三路基本一样。模块装上上电运行一切良好。

② 一台BELTRO-VERT 2.2kW变频通电就跳“OC”且不能复位。

分析与维修:首先检查逆变模块没有发现问题。其次检查驱动电路也没有异常现象，估计问题不在这一块，可能出在过流信号处理这一部位，将其电路传感器拆掉后上电，显示一切正常，故认为传感器已坏，找一新品换上后带负载实验一切正常。

变频器故障代码：OU

“OU”是过电压错误。变频器在运行过程中检测出主回路过电压，200V级：超过410VDC时检测出 400V级：超过820VDC时检测出。对策如下：

①再生能力过大（没有用制动电阻时）

◆需要外加制动电阻。

◆延长减速时间。

◆把变频器中减速时防止失速动作电压值下降10V左右（200V级 设定为380V 400V级设定为770V）。

②再生处理不动作（用制动电阻时）

◆把减速中防速度功能设置为无效。

◆把自动加减速功能设定为无效。

③制动选件布线异常（用制动电阻时）,确认制动单元、制动电阻安装是否正确。

④检查变频器供电电压是否超过额定电压。

⑤制动电阻选择的太大（用制动电阻时），更换合适阻值和功率的制动电阻。

⑥变频器内部制动晶体管损坏，需要更换变频器。